MISSION EN MER ROUGE

En Septembre 1951, lors des essaies de la Calypso, Cousteau ancre celle-ci en Baie D' Alicastre après avoir appareillé de Toulon. Lors d'une plongée par -10 mètres, Cousteau, Dumas et Ertaud découvre une citée de poulpes. l'un de ces céphalopodes sera le martyre , le souffre douleurs de ces 3 hommes. Afin de le filmé et de le photographier nageant, Dumas accidentellement brulera le malheureux poulpe avec l'une de ces torches incandescentes sous-marines.


 MISSION AT SEA RED
In September 1951, at the time of test Calypso, Cousteau anchors this one out of Bay D' Alicastre after having installed of Toulon. At the time of a diving by -10 meters, Cousteau, Dumas and Ertaud discovers one quoted of octopuses. one of these cephalopods will be martyrdom, suffers it pains from these 3 men. In order to filmed it and to photograph it swimming, Dumas accidentally will burn unhappy octopus with one of these underwater incandescent torches.


 

Pour sa première véritable mission, le 24 novembre 1951 à 23 hrs , La Calypso file de Toulon  directement vers les eaux de la Mer Rouge, aux îles Farasan, via la Méditerranée avec à son bord :

- JYC chef de mission

- Simone COUSTEAU : intendance

- Haroun Tazieff dit "Garouk" vulcanologue

Il y avait un chat sur calypso

- Pierre Drach : biologiste à la Sorbonne et professeur. Il fut le 1er savant à utiliser un scaphandre autonomme, apprentissage qu'il fit avec le concour du GRS

- Claude Francis Boeuf : océanographe et sédimentologue

- Gustave Charbonnier : chercheur au muséum histoire naturel de Paris

- Claude Levy *(Mercier): maître-assistant à la station marine  de Roscoff,biologiste spécialidte des éponges

-*Par prudence, Mr Levy changea son nom en Mercier pour plus de sécurité au vue des problème géo-politique et religieux de certains pays du magreb que traversa la Calypso

- Wladimir Nesteroff : chercheur laboratoire géologie marine de la sorbonne

- Bernard Calam : géologue au CNRS de La Rochelle

- Jacqueline Zang : scientifique laboratoire de La Rochelle

- François Saoût : capitaine

- René Montupet : chef mécanicien

- Jean Beltran : chef de pont"quartier-maitre"

- Jacques Ertaud: photographe et prises de vues

- Octave Léandri : mécanicien

- Jean-Loup Nivelleau de la Brunière : médecin

- Fernand Hanen : cuisinier dit "blanc"

- Paul Martin : électricien

- Sauvage : radio

- Alexis Sivirine : ingénieur

- Frédéric Dumas : directeu et responsable des plongées

- André Guilcher: géographe faculté nancy

-Jean de Wouters d'Oplinter : ingénieur du bord, photographe stéréoscopique sous-marin

-Dupas: ancien lieutenant parachutiste devenu matelot

-Mr Toni Besse: ami plongeur et pilote avion

-Mr Nils: ami de cousteau



 

 

Peut de temps après son départ de Toulon, la Calypso rencontre une mer houleuse, ces 2 moteurs tombes en panne du fait de leurs fltres encrassés par le dépots contenue au fond des réservoirs qui fut remué par la mer . Le chef mécabicien Montupet remédiera au problème très rapidement avant que la situation de devienne trop dangereuse. Dumas au moment de l'arret de la Calypso  jette par dessus bord une gueuse de 30 KGS qui n'était pas arrimée afin que cette dernière n'endommage pas le pont du navire. Afin de ne pas prendre de risque, Cousteau dirige la Calypso à l'abris des cotes de la Crête. Lorsque la mer fut enfin calme, une observation appronfondite mis au jour le fait que le faux-nez était plein d'eau. Lors de sa pose sur la proue du navire, l'un des soudeur à l'arc avait du sans faire attention trop chauffé la tole  et finir par la percée. Celle ci fut réparer dans le port de Suez.


Depuis le départ de Calypso, ces 2 compresseurs Junker installés dans la chambre des machines  sont en panne.  Dans chacun des junkers se trouve pas moins de 162 clapets se qui complique autant de fois les réglages de la machine. Après plusieurs heures de mécanique sans résulta au bout, TITI léandri décide d'enlever le tuyau d'échapement dont le passage par la cuisine  à considérablement réduit le diamètre. Cette pression suplémentaire empechait le moteur de démarer. La solution au problême fut enfin trouvée.

 

Cette mission permit d'étudier les fonds marins ainsi que la géologie de ces derniers. Sur certaines îles comme celle d'Abu-Lat, des biologistes et le vulcanologue Haroun Tazieff étudieront la faune et la flore. Afin de débarqué sur ces ilot, les hommes de la Calypso utiliseront un petit canot en acajou verni. cette vedette dite de luxe fut surnommée par les hommes de Cousteau : KIKILOUS


Survol de l'Ile D' Abulat avec l'avion privé de Tony besse ami de cousteau avec comme pilote Niels . Cousteau profitera de cette avion durant 4 jours.

 

La réalisation des tout premiers Débordoir anti-requins est dû à Beltran

 

 

Alors que la Calypso fendait l'eau, les hommes de quart ne purent empecher cette dernière de heurter en pleine nuit, un requin-baleine qui très certainement dormait en surface. rencontre avec les premiers poissons volants



 

Etude des crabes Ocypodes sur les plages de l'ile de Marmar. Ces crabes creusent des galeries dotées de 2 issues et dont la profondeur peut atteindre environ2 mètres. Parfois ils construisent des pyramides de sable pour en marquer la position.


Durant cette période, La Calypso subit ces premières avaries. Panne des deux moteurs simultanément due à un collier d'arrivée d'essence mal serré. Lors de son escale à Port Tewfic, le Commandant Cousteau faillit être abattu par des terroristes locaux à cause de leur confusion vue sa tenue d'officier semblable à celle des marins anglais.

Lors de cette mission JYC utilise des appareils photo étanche dont les commandes de réglage se font au moyen de poignées tournantes.

 

Il utilise un projecteur muni de 8 lampes éclaires du model le plus puissant. Ce dernier est relié à l'appareil photo par un fils synchronisme de 10 mètres de long.


Cette mission se trouve relatée dans le livre d'Haroun Tazieff "L'eau et le feu" ainsi que dans le concours médical n°18 du 2 mai 1953 relatif au doctorat du docteur Nivelleau.


La mission durera jusqu'au 5 février 1952, date à laquelle surviendra le dramatique accident d'avion qui coûtera la vie  Claude-Francis Boeuf(l'avion qui le conduisait vers la Calypso percute une montagne en Abyssinie) et a Mdme Jacqueline Zang sur la route du retour.


Lors de cette mission, le chef mécanicien Montupet fut bléssé par le retour de manivelle du groupe électrogène. Il fallait être 2 pour tourner la manivelle en s'aidant d'une corde.

 

 

For its first true mission, on November 24th, 1951 with 23 hrs, Calypso slips by from Toulon directly towards sea waters Red, in the Farasan islands, via the Mediterranean with on its board:
- JYC mission leader
- Simone COUSTEAU: intendance
- Haroun Tazieff tells “to Garouk” vulcanologist
There was a cat on Calypso
- Pierre Drach: biologist with the Sorbonne and professor. He was the 1st scientist to use an aqualung, training which he made with the concour of the GRS
- Claude Francis Boeuf: oceanographer and sedimentologist
- Gustave Charbonnier: researcher with the natural history museum history naturalness of Paris
- Claude Levy * (Draper): lecturer at the station marinates of Roscoff, biologist spécialidte sponges
- *Par prudence, Mr. Levy changed his name into Draper for more security with the sight of the geopolitical and religious problem of certain countries of the magreb which Calypso crossed
- Wladimir Nesteroff: enquiring laboratory geology marinates of the Sorbonne
- Bernard Calam: geologist at the CNRS of the La Rochelle
- Jacqueline Zang: scientific laboratory of the La Rochelle
- François Saoût: captain
- René Montupet: head mechanic
- Jean Beltran: chief of bridge " leading seaman”
- Jacques Ertaud: photographer and catches of sights
- Léandri octave: mechanic
- Jean-Loup Nivelleau of Brunière: doctor


 - Fernand Hanen: cook says “white”
- Paul Martin: electrician
- Savage: radio
- Alexis Sivirine: engineer
- Frédéric Dumas: directeu and person in charge of the divings
- André Guilcher: geographer Nancy faculty
- Jean de Wouters d' Oplinter: engineer of the edge, underwater stereoscopic photographer
- Deceived: former lieutenant parachutist become sailor
- Mr. Toni Besse: plunger friend and pilot plane
- Mr. the Nile: friend of cousteau

 
 
Can of time after its departure of Toulon, Calypso meets a surging sea, these 2 engines broken down tombs because of their fltres clogged by the deposits contained at the bottom of the tanks which was stirred up by the sea. The chief mecabician Montupet will cure the problem very quickly before the situation of becomes too dangerous. Dumas at the time of the stop of Calypso throws over edge a pig mould of 30 KGS which were not fastened so that the latter does not damage the bridge of the ship. In order not to take of risk, Cousteau directs Calypso to the shelters of the dimensions of the Peak. When the sea was finally calm, an observation appronfondite put at the day the fact that the false-nose was full of water. During its installation on the prow of the ship, one of the welder to the arc had without paying attention too heated sheet and finishing by the opening. That Ci was to repair in the wearing of Suez.


 Since the departure of Calypso, these 2 compressors Junker installed in the engine room are broken down.  In each Junker is not less than 162 valves which complicates as much time the adjustments of the machine. After several hours of mechanics without resulted with the end, TITI léandri decides to remove the tailpipe of which the passage by the kitchen with considerably reduced the diameter. This additional pressure prevented the engine from starting. The solution with the problem was finally found.
 
This mission permitd' of studying the seabeds as well as the geology of the latter. On certain islands like that of Abu-Lat, the biologists and the vulcanologist Haroun Tazieff will study fauna and the flora. In order to unloaded on these small island, the men of Calypso will use a small boat in varnished mahogany tree. this star known as of luxury was called by the men of Cousteau: KIKILOUS
 
Overflight of the Island D' Abulat with the private aircraft of Tony friendly bess of cousteau with as pilot Niels. Cousteau will benefit from this plane during 4 days.
 
The realization of the very first Edging tool anti-sharks is due to Beltran
 
 
Whereas Calypso split water, the men of quarter could not prevent the latter from running up as a middle of the night, a shark-whale which doubtless slept on the surface. meeting with first flying fishes

 
Study of the Ocypodes crabs on the beaches of the island of Marmar. These crabs dig galleries equipped with 2 exits and of which the depth can reach environ2 meters. Sometimes they build sand pyramids to mark the position of it.

 

During this period, Calypso undergoes these first damages. Breakdown of the two engines simultaneously due to necklace of a badly tight petrol arrival. At the time of his stopover with Tewfic Port, the Commander Cousteau failed to be cut down by local terrorists because of their confusion seen his behaviour of officer similar to that of the English sailors.
At the time of this mission JYC uses cameras seals whose orders of adjustment are done by means of revolving handles.
 
It uses a projector provided with 8 lamps celandines of the most powerful model. This last is connected to the camera by a son 10 meters length synchronism.
 
This mission is reported in the book of Haroun Tazieff “water and fire” like in medical competition n°18 of May 2nd, 1953 relating to the doctorate of Doctor Nivelleau.
 
The mission will last until February 5th, 1952, date on which will occur the dramatic air crash which will cost the life Claude-Francis Boeuf (the plane which led it towards Calypso strikes a mountain in Abyssinie) and has Mdme Jacqueline Zang on the road of the return.
 
At the time of this mission, the Montupet head mechanic was wounded by the return of crank of the generator. It was necessary to be 2 to turn the crank while making use of a cord.

Calypso à quai avant son départ

Notes prises dans le livre « La Mer » Editions Larousse

Étude des récifs de coraux par-70 mètresen scaphandre autonome par le professeur de zoologie à la Sorbonne de Pierre Drach. A cette occasion, il se munira de leviers et de filets pour récolter des échantillons de la faune fixée. Il emportera un manomètre ainsi qu'une planchette et d'un crayon afin de noter, pour chaque profondeur, les espèces caractéristiques et leurs associations.

 

Fréderic Dumas plaçait sous l'eau, aux endroits reconnut comme les plus intéressants, de très petites charges de dynamite et c'est en plongeant après la détonation qu'il allait récolter ensuite les spécimens tués par l'explosion.

 

La photographie en couleur, la stéréo photographie mise au point par Jean De Wouters et la cinématographie viennent utilement compléter les travaux scientifiques faits sur la Calypso.

A cette époque, pour réduire au maximum l'effet de roulis sur la Calypso lorsque celle-ci est à l'ancre, JYC fait disposer de chaque côté latéral de son navire 2 flotteurs en caoutchouc dont la mise en place n'exige que très peu de temps. Ce procédé est simple et ingénieux. Ces flotteurs jouent le même rôle que les balanciers sur les pirogues indonésiennes. Malgré tout, le principe ne sera pas retenu et finira par être abandonné alors que le matériel lui se perfectionnait.

A cette époque, Henri Girardot travaille sur les lampes flasch et les nouveaux boitiers étanches pour appareil photographique sous-marin.
 

 Calypso with quay before its departure
Notes taken in the book “Sea” Larousse Editions
Study of the coral reefs by-70 mètresen aqualung by the professor of zoology in the Sorbonne of Pierre Drach. With this occasion, it will be provided with levers and nets to collect samples of fixed fauna. It will carry a pressure gauge as well as a small plank and of a pencil in order to note, for each depth, the characteristic species and their associations.
 
Fréderic Dumas placed under water, at the places recognized like most interesting, of very small loads of dynamite and it is while plunging after the detonation that it was going to then collect the specimens killed by the explosion.
 
Photography color, stereophony photographs developed by Jean De Wouters and cinematography usefully comes to supplement the scientific work done on Calypso.
At that time, to reduce to the maximum the effect of rolling on Calypso when this one is with the anchor, JYC made lay out of each lateral side of its ship 2 rubber floats whose installation requires only very little time. This process is simple and clever. These floats play the same part as the beams on the Indonesian dugouts. Despite everything, the principle will not be retained and will end up being abandoned whereas equipment him improved.
At that time, Henri Girardot works on the lamps flasch and the new tight cases for underwater camera.


 

le port de Toulon au moment du départ de la Calypso

Détection du relief des fonds-marins par ultra son

Sur la Calypso le commandant Cousteau fait monter un sondeur vertical appelé "Asdic". Mais, par-1500 mètresde fond, l'absorption des ultra-sons par l'eau est trop forte. Il a donc l'idée de faire monter un miroir en bois qui réfléchit le faisceau. Mais, il se rend compte que ce procédé n'est valable que jusqu'à2500 mètrescar le cône de 19 degrés fait par les successions d'ondes reflet par le fond devient trop large. Cousteau a donc imaginé d'en rendre, grâce à une lentille acoustique les rayons parallèles. Ce montage sera installé sur la Calypso. Dans ces conditions, il n'y a plus de limites au sondage par ultra-son.

Étude faite par la Calypso de la fameuse couche "obscure" dite D.S.L (deep scattering layer)

 

Couche d'eau située dans toutes les mers du monde le jour par-200 mètres. Sa spécificité est dans le fait que lorsqu'elle est détectée par l'Asdic, celui-ci relève une ligne horizontale. Ce qui induit facilement les hommes en erreur et leur fait croire que le fond est à cette profondeur.

Lors de sa mission, les hommes de la Calypso effectueront des prélèvements d'eau et la feront examiner et filtrer. Cela permettra de mieux comprendre le phénomène qui se produit dans cette fameuse couche obscure.

La consigne d'embauche sur la Calypso

Cousteau dit:

"Il n'y a pas de place chez nous pour les rêveurs et les indécis. Il faut que chacun des hommes de la Calypso connaissent à fond au moins 2 métiers, beaucoups d'entre eux en connaissent d'avantage. Il faut surtout qu'ils soient capables de supporter cette vie confinée sur un bateau surpeuplé, le roulis incessant, le tangage, le vacarme du vent, de la mer et des machines ainsi que la  besogne des autres".

the wearing of Toulon at the time of the departure of Calypso

 

Detection of the relief of the bottom-sailors by extremist sound
On Calypso the commander Cousteau makes mount a vertical sounder called “Asdic”. But, by-1500 mètresde bottom, the absorption of the ultrasounds by water is too strong. He has thus the idea to make mount a mirror of wood which reflects the beam. But, it realizes that this process is valid only until à2500 mètrescar the cone of 19 degrees makes by the successions of waves reflection by the bottom becomes too broad. Cousteau thus imagined to return some, thanks to an acoustic lens the parallel rays. This assembly will be installed on Calypso. Under these conditions, there are no more limits with ultrasonic sounding.
Study made by Calypso of famous “obscure” layer known as D.S.L (deep scattering to bush-hammer)
 
Lay down water located in all the seas of the world the day by-200 meters. Its specificity is in the fact that when it is detected by the Asdic, this one raises a horizontal line. What easily induces the men in error and their fact of believing that the bottom is with this depth.
At the time of its mission, the men of Calypso will carry out taking away of water and will make it examine and filter. That will make it possible to better understand the phenomenon which occurs in this famous obscure layer.


 
The instruction of recruiting on Calypso
Cousteau known as:
“There is no place on our premises for the dreamers and the undecided ones. One needs that each man of Calypso know thoroughly at least 2 trades, much of them know some of advantage. It is necessary especially that they are able to support this life confined on an over-populated boat, ceaseless rolling, pitching, the din of the wind, sea and machines as well as the work of the others”.
Attestation of employment issued with Mr. Jean-Luc Vient after his stays on Calypso 

 

Certificat de travail délivré à mr Jean-Luc Vient après son séjours sur Calypso