MODIFICATIONS A TRAVERS LE TEMPS

1950 Première transformation au chantier d'Antibes puis à la Seyne, à Toulon et pour finir à Marseille.

• Devant, sous l'étrave, dans le prolongement de la quille sera boulonnée une chambre d'observation sous-marine en acier, équipée de 5 hublots à environ 3 mètres sous la mer. Elle peut accueillir une personne en position allongée. On y accède par une échelle située au bout du nez de La Calypso. Cette chambre d'exploration est baptisée "faux-nez".
• Dans la cuisine, au centre du navire est percé un puits de plongé offrant un accès direct à la mer. Ce sas de plongé donne aux plongeurs un accès en toute sécurité par mer forte.
• Sur la plage arrière, installation d'un mât de charge, de treuil. Mise en place de chaque côté des coursives de 2 bossoirs de mise à l'eau des chaloupes.
• Adaptation sur le côté droit , d'une plate forme rabattable permettant aux plongeurs une mise à l'eau en toute sécurité.
• Adaptation d'un portique en alliage léger qui servira de passerelle de vieille.
• Adoption de 2 compresseurs junker à pistons libres d'un débit de 120 m3 à l'heure sous une pression de 200 atmosphères, se qui permet de gonfler très rapidement les bouteilles de plongée.
• Des groupes convertisseurs délivrent les tensions nécessaires aux divers appareils de mesure.
• Pour la navigation apparition du compas gyroscopique A.O.I.P, du pilote automatique Brown, de l'émetteur-radio, du sondeur ultra son EDO émettant sur les fréquences 12 et 34 kilocycles.
• Acquisition d'une chambre de re compression portative.
• Adoption de caisse de gas-oil et d'eau douce ,ce qui augmentera considérablement l'autonomie du navire.

1952

• Utilisation pour la première fois d'une suceuse sous-marine. Cet engin est constitué d'un énorme tuyau relié à une pompe. Les tonnes de débris arrachés du fond de la mer sont directement recrachés dans un panier grillagé.

1953

• Installation d'un nouveau radar Decca.
• Pose d'un tableau électrique moderne.

1954

• Réparation de la quille antiroulis tribord
• Acquisition d'un gravi mètre, d'un carottier, d'une cage à requin.

1955

• Renouvellement du faux nez faussé lors de travaux dans la ferme de Radoub N°3 de Marseille.
• Mise en place sur la plage arrière d'un nouveau treuil garni de 5000 mètres de câbles d'acier.

1956

• Acquisition d'une roue à gorge spéciale de 200 kg.

1957 Chantier d'Antibes

• Le roof, les bossoirs et la cheminée sont démontés.
• Le spardeck est allongé
• Le roof voit sa surface triplée.
• La nouvelle ventilation des machines est modifiée et une nouvelle sortie de secours est prévue à la verticale du poste de commandement des machines.
• Le local de plongé est refait.
• Modification de la plage arrière avec la construction de la cale avec son panneau.
• Pose de la cheminée postiche.
• Création du "local chambre des cartes".
• Nouveau faux nez comprenant  les émetteurs du sondeur.

1958

• Pose de la grue "Yumbo" sur la plage arrière, côté gauche.
• Arrivée du traîneau photographique "Troïka".

1959

• Installation d'une chaîne de positionnement électro-magnétique à deux voies "Decca two range ".
• Installation d'une antenne de 14 mètres de haut montée sur pieds isolants et assurée de tous côtés par des haubans entrecoupés d'isolateurs.
• La Calypso est repeinte, révisée et carénée.
• Utilisation d'un ballon aérodynamique gonflé à l'hélium relié par un fil de nylon à un grappin de 20 kilo "Kytoon".
• Arrivée de la soucoupe plongeante SP350.

1961

• Réparation d'un embrayage du moteur bâbord.
• Réparation d'une fuite d'eau sur le moteur tribord.
• Groupe électrogène bâbord grillé.
• Court circuit et panne complète.
• Installation d'un bras rabattable devant le faux nez "Thumper".

1964

• Réception de la tourelle de galeazzi qui permettra les plongées profondes avec des mélanges gazeux et servira aussi de chambre de décompression immergée.

1966

• Les chalands sont sablés.
• Le mobilier est réparé.
• Suppression de la batterie principale pré placée par des prises de courant à terre.
• La cheminée est enlevée pour être refaite définitivement
• L'agencement du roof est complètement modifié.
• Les installations du poste d'équipage sont reprises afin d'aménager des cabines séparées de 2 personnes.
• Modification des bossoirs d'embarcation.
• Nouveau faux nez.
• Nouveaux abris de navigation.
• Ajout d'une commutatrice de 25 kw délivrant du 380 volts triphasé.
• Reconstruction du treuil.
• Les moteurs électriques, les silencieux, les gouvernails sont révisés.
• Les moteurs de propulsion et les groupes électrogènes sont refaits.
• Acquisition de 2 puces de mer sous-marine, monoplaces type P500.

1967

• Soucoupe SP 350.
• Tourelle de galéazzi.
• 15 caméras sous-marines.
• 6 caméras ordinaires
• Soucoupe de mer.
• Utilisation de nouveaux scaphandres profilés comprenant : accessoires d'éclairage, téléphonie sous-marine par sonar et phonie de surface par radio.
• Équipement d'interphones sous-marins à ultra-son
• Zodiac.

1970

• Acquisition de 3 scooters de mer légers.
• Acquisition d'un sous-marin humide.

1971

• Installation d'une plate-forme hélicoptère jaune.
• Installation d'un récepteur qui permet de recevoir directement les photographies prises par divers satellites, en lumière visible ou en infra-rouge.
• Système de communication radiophonique et de transmission directe d'images se servant pour relais du satellite stationnaire et télécommunication ATS3.
• Hélicoptère Hugues 300.
• Ballon à air chaud.
• Installation d'un portique sur le nez de La Calypso où est fixé 2 appareils de prise de vue

1974

• Nouveaux travaux d'entretien général.
• Perception d'un nouveau hélicoptère
• Utilisation du système photographique analytique prise par le satellite Landsal 1 et 2.

1975

• Utilisation d'un sondeur de type : sonar latéral de marque EGG.
• Achat d'un compresseur.

1984

• Réparation et changement de certaines parties de la coque extérieure  à Saint-augustine en Floride